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四川發電機廠家為您講述發電機故障處理方法

發布時間: 2020-03-24 作者: 分享到:
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宜賓煜豐機電設備有限公司位于宜賓,公司主要經營國產柴油發電機組、合資柴油發電機組及進口柴油發電機組,四川發電機廠家將為您講述發電機常見故障處理方法:

一、發電機異響:低速行駛減少電器使用

萬一在高速遇見發電機軸承發響,此時的處置方法是,立刻收油門,以盡可能低的車速晃到修理部,同時還有一個延長路程的手段,就是關掉那些不太重要的用電器,比如CD,做飯工具類。

發電機雖然可以正常發電,但你每多使用一瓦的電能,發電機的線圈磁場就要相應加強一點,這個磁場的阻力就要施加到軸承上,軸承負荷更大。當然,如果配置允許,則可以直接拆掉發電機皮帶(貌似現在的汽車這條路走不通了)。白天行駛,加上高速出口距離不遠,則可以在服務區停車,翻起車頭,拆掉發電機上所有的電線,搭鐵線可以不用拆,然后點火,由于沒有外界電源來幫助發電機建立一個電動勢,所以負荷消耗接近0,晃悠的路程可以更長。

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二、碳刷消磨完:可輕敲發電機后蓋箱

碳刷磨完,發電機的碳刷一般在12-18萬公里左右會磨完,癥狀是,行車途中,電壓表下降至電瓶電壓,熄火打開鑰匙充電指示燈不亮,磨完碳刷,轉子的磁場就無法建立,發電機打死都不會發電。

應急方法是,停車翻車頭,找個小榔頭輕輕敲擊發電機的后端蓋,有時候彈簧因為震動被彈出,碳刷又接觸上了,但是光憑這點你是維持不了多長時間的,維持過程中,發動機轉速要盡可能的低,同時關閉車上不必要的用電器,這樣可以降低集電環被火花燒蝕的程度。

三、電壓突變高:更換二極管

發電電壓高,行車過程中電壓表上升到29.8V以內,我相信大多數電工和司機都認為這是調節器燒了。其實不是。從發電機的原理圖看出。這是Y形繞組的原理,車上大多數都是這種繞組形式,圖片中有8顆硅整流二極管,3顆勵磁二極管(中間朝右的3顆)。

造成發電電壓上升至30V以內的原因:就是其中一顆勵磁二極管擊穿,定子繞組的3根輸出端是發電機上的W,串聯1N5408二極管就變成D+,如果擊穿一顆,其它2組的電壓反向流至其中一組,造成磁場強度增加,發電電壓自然上升,并非調節器損壞。

這個故障維修起來也很簡單,拆開發電機,用烙鐵更換一顆二極管即可,成本在1毛-3毛之間。如果電壓表爆表,則有可能是調節器損壞,不過現在車用發電機的調節器已經發展到第四代了,四代調節器會把.高電壓穩定在28.8V。

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四、調節器易損壞:可能是定子線圈短路

調節器經常燒壞,有時候幾天一個,這是因為定子線圈其中一組或者多組短路,短路就是電流沒有流夠足夠的圈數,走了捷徑,某一組的磁場比其它繞組變強,調節器穩定起來就很難了,燒毀是必然,其實明白人從原理圖中也能看懂其中的奧秘。

五、發電機特性:部件容易損壞加大油耗

車用發電機的傳動比一般要求在2.5-3.1,怠速600轉時,發電機轉速在1500左右,由于車用發電機是勵磁式交流發電機,它必須到達一定轉速才能發電(永磁發電機則沒有這回事)。

以上就是四川發電機廠家**給大家整理的關于發電機5大常見故障處理方法,希望對您有用,更多信息歡迎咨詢我們。

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